拉林鐵路連接西藏自治區(qū)拉薩市至林芝市的國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，起于西藏自治區(qū)拉薩站，沿拉薩河而下，經(jīng)貢嘎轉(zhuǎn)向東，經(jīng)山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站，全長433千米，設(shè)計速度160千米/小時， 全線橋隧總長占線路總長近75%。2014年12月開工建設(shè)，2018年10月正式進(jìn)入鋪軌階段，2021年6月25日開通運(yùn)營。

連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。商丘至合肥段、合肥至杭州段分別是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（臺）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。設(shè)計時速350千米/小時。2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設(shè)；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段開通運(yùn)營；2020年6月28日，商合杭高速鐵路合湖段開通運(yùn)營。

青州航道橋設(shè)計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔採用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，橋塔高163米，是大橋的標(biāo)高點(diǎn)，橋長青州航道橋通航能力最高，可讓萬噸級船舶駛過。

廣東龍懷高速公路是汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中“一橫”的重要組成部分。項目按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，主線設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米。英紅特大橋位于龍川至懷集段，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，是國內(nèi)首例超大噸位雙幅高速公路同步轉(zhuǎn)體跨越高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸，

中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目，是中泰互利合作的重點(diǎn)項目，也是兩國在“一帶一路”框架下重要的互聯(lián)互通項目。路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府，未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷，線路規(guī)劃長867公里、設(shè)計時速250公里每小時的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。

雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達(dá)都市區(qū)和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路 ，由中國印尼兩國高鐵合作開發(fā)建設(shè)運(yùn)營。線路西起雅加達(dá)的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，正線長142.3千米，設(shè)計速度為350千米/小時。其中橋梁長度83.80千米，占比58.88%；隧道長度16.82千米，占比11.82%；路基長度41.68千米，占比29.3%。

虹梅南路高架全程位于徐匯、閔行兩區(qū)，北側(cè)與中環(huán)上中路相連，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再與虹梅南路越江隧道相連，全長約10.9公里，全線高架道路采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，將在上海南部的交通網(wǎng)路中起到分流作用，成為除莘莊立交、滬閔高架之外的又一條功能強(qiáng)大的西南入城通道，局部緩解閔行的交通擁堵。